хвостовой частью мотогондолы. На пробеге они поворачиваются навстречу друг другу и перекрывают выхлопную струю двигателя, направляя газы в стороны и вперед. Скорость применения реверса — не менее 50 км/ч; время непрерывной работы двигателя в режиме реверса — не более 60 с.

Запуск двигателя на земле — воздушный от наземной установки воздушного запуска А-86М или бортовой ВСУ ТА-6А, которая располагается в переднем отсеке левого обтекателя шасси. Сухая масса ТА-6А — 290 кг, количество отбираемого воздуха — до 1,35 кг/с, время непрерывной работы — не более 5 ч. Запуск двигателя в воздухе с использованием авторотации разрешается на высоте до 7000 м и при скорости не более 715 км/ч.

Топливо размещается в двенадцати крыльевых баках общей емкостью 114500 л. Баки разделены на четыре группы по три бака в группе. Каждый двигатель питается из своей группы, но все группы баков соединены между собой магистралями кольцевания. Минимальный невырабатываемый остаток топлива — 890 л. Заправка топливных баков может осуществляться централизованно либо через заправочные горловины каждого бака, расположенные сверху на крыле. Централизованная заправка производится под давлением через два бортовых штуцера, находящихся в правом обтекателе шасси. Скорость централизованной заправки — 3000 л/мин, количество заливаемого топлива — 107900 л. В правом обтекателе шасси установлен также генератор нейтрального газа, который вырабатывает углекислый для заполнения надтопливных пространств баков. Углекислый газ в генераторе образуется из атмосферного воздуха в результате сжигания топлива.

Противопожарное оборудование самолета включает стационарную систему пожаротушения и ручные переносные огнетушители. Стационарная система обеспечивает обнаружение и ликвидацию пожара в отсеках крыла, мотогондолах, отсеках ВСУ и генератора нейтрального газа. В качестве огнегасящего состава в этой системе используется жидкий фреон R114B2, который содержится в шести огнетушителях — трех УБЦ-16-6 емкостью по 16 л и трех УБШ-3-1 емкостью по 3 л, закрепленных на левом и правом бортах грузовой кабины между шп. № 26 и № 29. На законцовках крыла и обоих обтекателях шасси установлены датчики аварийного включения системы пожаротушения. Если при посадке с убранными шасси срабатывает хотя бы один из них, огнегасящий состав поступает во все пожарозащищенные отсеки.

Ручные переносные огнетушители находятся в техническом отсеке, кабине штурмана и кабине воздушного стрелка (по одному огнетушителю ОР-1-2 емкостью 2 л), а также в грузовой кабине (два огнетушителя ОР- 2–6 емкостью по 6 л). Огнегасящий состав в них — фреон R12B1 +азот.

Основные летно-технические данные вариантов самолета Ил-76

Тип самолета Ил-76 ИЛ-76М ИЛ-76МД ИЛ-76МФ Длина, м 46,59 53,19 Размах крыла, м 50,50 Площадь крыла, м² 323,0 Высота на стоянке, м 14,76 Масса, т: — топлива 79,0 90,0 — пустого самолета 86,0 93,0 96.0 101,0 — максимальная взлетная 172,0 190.0 210,0 — максимальная посадочная 151.5 157,5 н. Д. — максимальная груза 33,0 47,0 48,0 60,0 Кол-во и тип двигателей 4хД-30КП 4хПС-90 Взлетная тяга (кгс) 4x11800 4x12000 4x12250 4x14500 Скорость, км/ч: — макс. (большая высота), км/ч 860 860 860 860 — макс. (у земли), км/ч 620 620 620 — крейсерская, км/ч 550-760 500-760 550-760 550-760 — десантирования, км/ч 260-400 260-400 260-400 260-400 Практический потолок, м 12000 12000 12000 12500 Дальность полета, км с грузом, т 3650/33.0 3000/42,0 4000/48,0 4200/60,0 5000/28,0 4200/42,0 5800/40,0 6100/20,0 7200/20,0 8600/20,0 Перегоночная дальность, км 7300 7300 9000 10000 Длина разбега (макс. взлет, масса), м 1800 1600 1850 1700 Длина пробега (макс. посадоч. масса), м 1000 1000 1000 1000
Система управления самолетом — бустерная, необратимого типа. Проводка управления — жесткая. Отклонение рулей и элеронов осуществляется посредством автономных рулевых машинок, объединяющих в одном агрегате гидроусилитель и электрическую насосную станцию с баком. Интерцепторы работают от обычных бустеров. Управление предкрылками, закрылками и тормозными щитками — электрогидравлическое, стабилизатором — электромеханическое. Самолет оборудован системой автоматического управления САУ-1Т-2Б, с помощью которой можно управлять всеми рулевыми поверхностями, стабилизатором и тягой двигателей. САУ обеспечивает автоматический и директорный режим управления самолетом, как в полете (на высотах от 400 м до максимальных), так и при заходе на посадку (до высоты не ниже 60 м).

Гидравлическая система обеспечивает работу предкрылков, закрылков, тормозных щитков и интерцепторов, уборку/ выпуск шасси, работу систем торможения колес и поворота передней опоры, управление рампой, гермостворкой, створками грузолюка и хвостовой опорой, открытие/закрытие входных дверей и аварийных люков кабин, привод стеклоочистителей и створок фотолюка. Она состоит из двух независимых подсистем, соединенных краном кольцевания. Общая емкость гидросистемы — 237 л. В качестве рабочей жидкости используется масло АМГ-10. Источниками давления являются 4 насоса НП- 89, которые установлены на двигателях, 2 насосные станции НС-46 в нише шасси и 2 гидроаккумулятора. Рабочее давление в гидросистеме — 210 кгс/смг.

Электросистема самолета обеспечивает питание потребителей, как постоянным током, так и переменным однофазным и трехфазным током. Основные источники электрической вырабатывают трехфазный переменный ток напряжением 206 В и частотой 400 Гц. Ими являются четыре генератора ГТ-60 ПЧ6А мощность по 60 кВА, установленные по одному на каждом двигателе. Аварийным источником трехфазного тока 206 В/400 Гц служит генератор ГТ-40 ПЧ6А мощность 40 кВА, который работает от ВСУ. Потребители, использующие ток других параметров, питаются через различные преобразующие устройства. Источниками трехфазного переменного тока 36 В/400 Гц являются понижающие трансформаторы ТС-320 и преобразователь ПТ- 125Ц. В аварийной ситуации ряд потребителей питается переменным однофазным током 115 В/400 Гц через преобразователь П0-750А. Основным источником постоянного тока напряжением 27 В являются четыре выпрямительных устройства типа ВУ-6А. Резервный источником постоянного тока — генератор ГС-12ТО на ВСУ. При отказе всех основных генераторов питание особо важных потребителей до запуска в воздухе ВСУ (на высоте не более 3000 м и скоросiи до 370 км/ч)