иностранцы этого не понимают, и это делает нашу технику непопулярной.

Мы знаем, что ресурсы многих агрегатов могут быть значительно больше, что подтверждено многолетним опытом эксплуатации. но политика фирм разработчиков превратила понятие "технический ресурс" в чисто коммерческое, что. с одной стороны, и понятно: для многих из них сейчас это единственный источник выживания. С другой же стороны, такой подход делает российскую технику при всех ее явных преимуществах (высокая надежность и более низкие эксплуатационные расходы) не конкурентоспособной на мировом рынке.

Другой фактор, который в настоящее время мешает российской вертолетной технике занять достойное место па мировом рынке, - коллективная безответственность всех фирм-производителей в вопросах выполнения гарантийных обязательств за качество произведенной продукции и ее послепродажное техническое сопровождение. У эксплуатантов сейчас сложилась ситуация, когда предъявить рекламацию по качеству абсолютно невозможно: в большинстве случаев изготовитель отмолчится, в лучшем случае - отпишется.

Программу работ авиакомпании сегодня во многом спасает авиаремонтный завод в Гяндже (бывшая в/ч З6978), ремонтирующий двигатели и главные редукторы практически всех милевских вертолетов. Несмотря на трудности с запчастями и комплектующими изделиями, а также негативное отношение к этому предприятию со стороны ряда российских разработчиков двигателей и редукторов, завод, имея полувековые традиции и отлаженную технологию, обеспечивает качественный и недорогой ремонт техники.

К великому сожалению, некоторые российские и украинские поставщики комплектующих изделий не понимают, что выгоднее и экономически, и с точки зрения обеспечения безопасности полетов дать выжить заводу в Гяндже, который десятилетиями считался образцовым предприятием Министерства обороны СССР и сохранил свой технический и интеллектуальный потенциал, нежели налаживать собственное ремонтное производство в каждой отдельно взятой республике

Когда мы предложили совместному предприятию East-West Helicopter Services вертолет Ми-8MTBl. иностранный заказчик пригласил лондонскую независимую аудиторскую фирму Helico для проведения экспертизы машины. Проведя немало времени в подготовке к полетам и полетах по производственным заданиям, в своем заключении фирма отметила, что для Ми-8МТВ1 (в отличие от S-76) изменение характеристик при полетах над морем в температурном диапазоне от 50 до +50 градусов минимально. При коммерческой загрузке в 20 пассажиров запас грузоподъемности составляет 2 т, что выгодно отличает его от S-76. По в этом же документе было отмечено, что первоначальный ресурс двигателя в 500 ч не отвечает никаким мировым требованиям.

Существуют также проблемы с технической документацией. Если западные производители еженедельно присылают в республику бюллетени и своих региональных представителей дня обеспечения технической поддержки эксплуатации своей авиатехники, то из России таких документов мы не получаем. Поэтому, если мы хотим сотрудничать с западными нефтяными компаниями, нам вместе с производителями и разработчиками надо вернуться хотя бы к взаимоотношениям, существовавшим до распада Союза, иначе мы будем просто гостями у себя дома.

Мы с большим трудом добились соглашения, но которому иностранный заказчик эксплуатирует пашу технику, хотя при этом мы были вынуждены застраховать наш вертолет в английской страховой компании Lloyd на сумму 80 млн. дол. США. Эта сумма больше, чем страховка пассажирского самолета.

Boeing. Иностранцев в первую очередь интересует возмещение ущерба, который может быть нанесен пассажирам и буровой установке в случае пожара, отсюда и такие громадные суммы. В каждой нефтяной компании работает эксперт, который постоянно держит под контролем контракт с авиакомпанией, включая всю летную эксплуатацию. И мы обязаны представлять иностранным заказчикам всю информацию о малейших дефектах и о мерах, принятых по их устранению. Они жестко отслеживают и документируют все ресурсы, а также летную подготовку экипажей и технического персонала. Их авиационная служба контролирует покупку всех запасных частей и условия поставки. Мы к этому пока еще не привыкли, и подобная работа дается с большим трудом, хотя за прошедшие три года мы многому научились.

|

Абасов Кязим Абас оглы, старший пилот совместного предприятия East-West Helicopter Services, командир звена.

Абасов Кязим Абас оглы закончил Кременчугское летное училище, имеет более 19000 часов налета. В Забратском авиаотряде с 1965 г. В период Карабахского конфликта при эвакуации беженцев на вертолете Ми-8МТВ1 поднял в воздух 72 человека с площадки на высоте 1500 м. Он рассказывает:

Совместное предприятие создано для обслуживания нефте промыслов иностранных нефтедобывающих консорциумов канадской авиакомпанией Canadian helicopter и госконцерном "Азербайджан хава доллары". В настоящее время СИ имеет три вертолета: два S-76 и один - Ми-8МТВ1. Планируется пополнение парка СП еще одним вертолетом Ми-SVITRl, модернизированным в соответствии с требованиями иностранных заказчиков. Модернизация была проведена непосредственно на нашей базе Казанским научно-производственным предприятием «Вертолеты Ми». Первоочередное требование к выполнению всех работ на нашем предприятии - качественно и безопасно обслужить пассажира, предоставить максимум комфорта и причинить минимум неудобств на всех этапах доставки пассажира на буровую и об ратно. Вспомним, как раньше, когда мы работали на нефтяных разработках севера Тюменской области, складывались взаимоотношения хозяйственников и авиаторов. Мы могли потребовать c хозяйственника все: условия быта, питание, проживание, потому что он был вынужден просить у нас каждый летный час, так как иных средств доставки у него не было. Проработав более 20 лет в тех условиях, мы столкнулись с необходимостью в корне изменить свои взгляды на взаимоотношения с заказчиком и при знать принцип "клиент всегда прав", который здесь выполняет ся очень жестко. За свои деньги заказчик имеет право получить высококачественное обслуживание, и мы прикладываем все усилия, чтобы обеспечить это требование, касается ли оно состоя ния техники или подготовленности пилотов и т.д. Выполняя полеты и на Ми-8MTB1 и на S 76. сегодня мы обеспечиваем достаточный уровень надежности и безопасности,