требует обеспечения работ на глубине 83 м. а самая большая глубина достигает 167 м. С такими же проблемами сталкиваются Россия, Казахстан. Туркмения. В прежние времена освоение всех глубинных месторождений проводилось силами предприятий республики, но в последние годы в процесс вмешались иностранные инвесторы. Как только на Западе просчитали возможность больших прибылей, сразу же пошли предложения о полном обеспечении бурения и гидротехнического сопровождения работ, что поставило нас в ситуацию жестокой конкуренции. И сегодня обеспечить глубоководное бурение своими силами мы уже не в состоянии. После проведения разведки и установления нефтегазонасыщенности нескольких таких месторождений (одно ил которых Чираг.) начата их разработка иностранными консорциумами. С ноября 1997 г. там идет откачка нефти. Иностранцы обеспечивают очень высокие темпы бурения. Мы же такие темпы не выдерживаем, в основном, из-за нарушения связей с поставщиками, существовавших в СССР, хотя технологии работ практически одинаковые.

С разработкой таких месторождений в последующие пять лет. до 2002 г., уровень добычи нефти в республике вырастет до 40 млн. т в год. Помимо нашей республики па шельфе Каспийского моря нефтедобычу ведут Россия, Казахстан, Туркмения и Иран. По существующему между странами соглашению дно Каспия разделено на 5 секторов. До 70% продукции планируется перебрасывать по крупнейшему нефтепроводу через Черное море, Грузию и Турцию в Средиземное морс. По проблем, касающихся транспортировки нефтепродуктов, остается еще очень много.

Основным транспортным средством обслуживания нефтепромыслов на шельфе Каспия останутся вертолеты, которые эксплуатируются на нефтепромыслах Азербайджана с 1960 т. До этого времени месторождения разрабатывались либо на суше, либо в береговой полосе, где использовался, в основном, водный транспорт. С началом добычи нефти на Нефтяных Камнях, с развитием всей инфраструктуры промысла на шельфе Каспия морские суда уже не обеспечивали нужды нефтяников, и потребность в винтокрылой технике с каждым годом возрастала. С начала 80 х годов в республике началось освоение глубоко водных месторождений, расположенных на достаточно большом удалении от берега, где нет возможности обеспечить швартовку морского транспорта. Работы там ведутся на подвижных буровых платформах (ПБП), для которых доставка технического персонала, негабаритных грузов и продуктов питания возможна только с помощью вертолетов. С 80 х годов НГДУ им. 28 мая и его подрядчики являются основными заказчиками Забратекого авиапредприятия и используют до 60% летного времени. Еже годно на нужды НГДУ и его субподрядчиков приходится около 6 000 летных часов. Ежедневный налет составляет 6 8 часов. Потребности в использовании вертолетов для перевозок, монтажа и других видов работ, с которыми приходится сталкиваться при освоении новых месторождений, растут с каждым годом. Очень остро стоит вопрос о доставке на платформы оперативных грузов (электростанций, компрессоров, генераторов, электродвигателей), обеспечивающих жизнедеятельность нефтяною комплекса. Это особенно актуально в условиях зимних штормовых ветров, когда доступ на ПБН возможен исключительно с помощью вертолетов.

Ахундов Длим Абдулрагим оглы, заместитель директора авиакомпании по производству:

Забратский объединенный авиаотряд создан 21 января 1950г. Изначально в нем эксплуатировались только самолеты (около 100 машин АП-2). Когда в СССР началась массовая эксплуатация вертолетов, в авиапредприятие стали поступать машины ОКБ им. М.Л. Миля. Сегодня мы работаем практически на всех типах вертолетов Ми.

До 1990 г. общий годовой налет вертолетов в нашей компании составлял около 14 000 ч. В то время мы имели самый высокий средний налет на один списочный вертолет по Министерству гражданской авиации и были одним из лучших авиапредприятий Союза. Помимо Азербайджана, мы работали в Оренбургской. Тюменской и Саратовской областях. В то время основные работы выполняли с применением внешней подвески. Б последующие 5 лет годовой налет упал до 9 000 ч. В мае 1995 г. президент Азербайджана Гейдар Алиевич Алиев подписал тридцатилетний контракт с ведущими нефтяными компаниями мира по добыче нефти на шельфе Каспия. Это привело к стабилизации и даже росту потребности в вертолетах. И сегодня мы пришли к такой ситуации, когда при постоянно возрастающем объеме заказов вынуждены усиленно вырабатывать ресурсы нашей техники. Каждый из четырех действующих консорциумов обеспечивает ежемесячно большой объем работы для каждой машины. Но из за малого количества исправной техники и отсутствия финансирования на ее модернизацию с целью соответствия международным требованиям выполнения полетов над водной поверхностью выполнять большие объемы мы не можем. При ежедневной потребности в 10-12 машин мы обеспечиваем 5-6 и практически не имеем резерва. Однако интересы национального государственного концерна -Азербайджан хава Йоллары требуют сохранения за собой этого рынка авиаработ.

Сегодня пассажирские перевозки на шельфе Каспия при стандартной загрузке (20 пассажиров и 500 кг груза) вполне обеспечиваются вертолетами Ми-8МТВ 1. Эта машина может без дозаправки обслужить 10-15 буровых платформ и возвратиться на базу в Забратский аэропорт. Для удешевления обслуживания буровых с использованием вертолетов более легкого класса необходимо обеспечить площадки на ПБП необходимыми средствами навигации, а также объемами ГСМ в количестве, достаточном для оперативной работы вертолетов. В настоящее время на острове Жилой планируется создание базы ГСМ. при постройке которой эксплуатация Ми 8 обеспечит более эффективную работу на наиболее удаленных ПБП.

Для Ми 8МТВ1 нужна 5 тонная подвеска, необходимость в которой реально существует. Речь идет о монтаже с воздуха многотоннажных конструкций и о других видах работ.

Мы первые освоили производственные полеты на вертолете Ми И, который сегодня уже при меняется для гражданских целей.

Эта машина обладает незаменимыми качествами для проведения аварийно-спасательных работ на воде, но у нее есть ряд конструктивных особенностей, создающих трудности в эксплуатации. Это расположение пассажирского выхода в районе вращающегося рулевого винта (посадка и выход пассажиров на буровых установках производятся без выключения двигателей), плохой обзор в нижней полусфере и др. Но мы надеемся, что НПО "Конверсавиа", которое занимается доработкой этой машины, учтет наши пожелания. (Казанский вертолетный завод выпустил около 300 таких машин для ВМФ, но на