Щетины.

11. Рукописные мемуары ветеранов УГК.

Проект выполнен литературной группой

Под обшей редакцией Г. К. Мирзоева.

Сбор, обработка и сверка материала - Г. В.Маслов.

Подготовка иллюстраций - В. А. Котляров.

Дизайн и вёрстка - В. А. Котляров.

Литературный редактор - Г. В. Маслов.

Набор текста - З. Е. Терещенко, Н. С. Мохова.

Литературная группа при ДТР ОАО «АВТОВАЗ» благодарит всех ветеранов УГК, любезно предоставивших в распоряжение составителей этой книги воспоминания, фотографии и архивные материалы.

Отдельную признательность хотим выразить лично Константину Григорьевичу Сахарову и Николаю Максимовичу Головко, без понимания и поддержки которых данная книга просто бы не появилась.

1

«Универсал» в счёт не шёл, поскольку являлся вариантом «нормы».

(обратно)

2

Из соображений унификации их затем ввели и на автомобиль № 1.

(обратно)

3

История эта имела на ВАЗе продолжение – об этом ниже.

(обратно)

4

Интересная деталь – на том, чтобы один из автомобилей 2103 был красного цвета, настоял К. Сытин из НАМИ (зачем это было нужно, так и осталось неясным). В итоге пришлось «разогнать» множество товарных машин в цехе 81, чтобы добыть искомое. Возможно, подбирались цвета итальянского флага? Такие прецеденты были.

(обратно)

5

Они носят название «платоновских» по имени их создателя и существуют до сих пор.

(обратно)

6

Кстати, вполне согласен с Петрусевичем – качество изготовления вазовских автомобилей в то время было и в самом деле на высоте. Убедился на собственном опыте.

(обратно)

7

Может быть, в Италии (и вообще в Европе) омыватель не особенно и нужен, поскольку дороги там всегда чистые – что в дождь, что после него.

(обратно)

8

Электронасосы появились позднее на 011-й и 06-й моделях, раз и навсегда.

(обратно)

9

Впоследствии Юрий стал одним из лучших вазовских испытателей.

(обратно)

10

При испытаниях в динкамере полноприводников 2121 и 2122, где нагрузки ещё выше, пришлось даже поливать задний мост холодной водой.

(обратно)

11

Времена, когда эти документы считались сугубо секретными, давно миновали.

(обратно)

12

Или небольшую пушечку, чего уж там!

(обратно)

13

Что доставило впоследствии немало хлопот – об этом ниже.

(обратно)

14

В частности, разворот задним ходом (обыденная вещь для любого автомобиля) был весьма опасным для окружающих, поскольку проводился практически вслепую – через заднее оконце, к тому же изрядно перекрытое «запаской», мало что увидишь.

(обратно)

15

Сейчас уже смешно вспоминать, как на первых порах мы всерьёз опасались глушить двигатель на плаву – а вдруг не заведётся (глушитель-то расположен ниже ватерлинии, и его заливало в таких случаях полностью). Страхи были напрасными – давление выхлопных газов оказалось настолько сильным, что мотор на плаву запускался нисколько не хуже, чем на суше – вода из глушителя «выплёвывалась» практически мгновенно.

(обратно)

16

Опасений насчёт герметичности дверей тоже было немало (даже всерьёз предлагался бездверный вариант с посадкой через борт – как на амфибии ГАЗ-46). Но и тут всё оказалось как нельзя лучше – нижнюю часть двери, находящуюся ниже ватерлинии, давлением воды крепко прижимало к уплотнителю (гораздо сильнее, чем на суше).

(обратно)

17

Для простоты будем именовать их далее РПМ, КП и РК.

(обратно)

18

Чем все, кто в этом участвовал, вправе заслуженно гордиться.

(обратно)

19

Прибор для замера скорости потока воздуха (метеорологи предпочитают термин «скорость ветра», суть не в этом).

(обратно)

20

К чести школ: ТПЗ (Е. Захватов, А. Березюк, М. Соколов, А. Лазарев, В. Комаров во главе с Ю. Осетровым) и «Гидравлики» (И. Глинкин, Ю. Пашарин, С. Перлов, А. Сахаров, В. Итбаев, И. Нагибин и др., возглавляемые И. Кулаковым, И. Лютовым и А. Брюхановым), они активно внедряют свои разработки во многие отрасли промышленности, в том числе и в автомобильную. Так держать! Больших вам успехов! И огромное спасибо за участие в разработке системы выпуска авт. ВАЗ-2122!

(обратно)

21

То же самое гласит древняя латинская мудрость: «Non progredi est regredi» (не продвигаясь вперёд, откатываешься назад).

(обратно)

22

Прим. Bidmaker – видимо, имеет место ошибка – как минимум в 1991 году в продаже были товарные автомобили с двигателем 21011. Возможно, имелись в виду двигатели объёмом 1,2 литра.

(обратно)

23

Вырос впоследствии до главного конструктора Ижевского автозавода

(обратно)

24

М. Фаршатов с иронией отзывался о подобных стремлениях поручать работу инофирмам: «Они за твои деньги и работу за тебя сделают, и ещё зажигалку тебе подарят».

(обратно)

25

Жизнь показала, что кузовщики тогда были правы, изменения пришлось вносить уже в ходе производства.

(обратно)

26

За что в народе машина тут же была метко окрещена «зубилом», чему немало способствовали и внешние формы автомобиля – хэтчбека в России ещё не видывали.

(обратно)

27

Чем мы, конечно, были несказанно удивлены. Попробуй-ка предложи что-либо подобное вазовскому технологу – да он просто в ужас придёт!

(обратно)

28

Л. Мурашов рассказывал, что когда он был на Porsche, то при разговоре с г-ном Колелем выяснилось, что в войну они оба воевали на Ленинградском фронте (по разные стороны, разумеется). Мурашов сказал ему: «Вы уж простите меня за то, что я Вас не убил». А тот ответил: «И Вы меня простите, что я не убил Вас». И оба рассмеялись.

(обратно)

29

Справедливости ради надо сказать, что это были самые первые опыты камуфляжа на ВАЗе – доселе подобное не применялось.

(обратно)

30

Купить её было нельзя. Она распределялась строго по собесовским спискам.

(обратно)

31

Фото этого автомобиля есть в первой книге.

(обратно)

32

Так в тексте, менять что-либо составители не вправе.

(обратно)

33

В Серпуховский автозавод (СеАЗ) предприятие было переименовано позднее.

(обратно)

34

Впоследствии в Набережных Челнах попытались переименовать машину в «Каму», но серпуховчане свой приоритет