- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (27) »
пассажиров в трех классах).
В то же время новые самолеты сохранят все лучшее от предыдущей модели А330, в частности комфорт и самые современные системы развлечения пассажиров. На А350 в полной мере распространится общность эксплуатационных процедур для самолетов «Эрбас», а летно-техническому составу не потребуется проходить переподготовку. Взаимозаменяемыми будут и многие запасные части.
Одним из направлений в снижении затрат на разработку новой машины «Эрбас» видит в развитии кооперации с российской авиационной промышленностью. К концу 2004 г. годовой оборот кооперации «Эрбас» с российской авиапромышленностью составил 80 млн долл., а к 2007 г. этот показатель планируется увеличить до 110 млн долл. При этом сотрудничество может выйти на более высокий уровень. По программе А350 «Эрбас» предлагает российской авиапромышленности работы по проектированию и производству «определенных частей самолета». Какие это будут части – определит рабочая группа, но такой уровень кооперации позволит России «получать доход в течение всего срока выпуска и эксплуатации самолета А350».
Планируется, что А350-800 начнет поступать в эксплуатацию с середины 2010 г., а к концу года к нему присоединится и А350-900.
Андрей ЮРГЕНСОН
16 мая компания «Боинг» (Boeing) провела в Москве масштабную электронную презентацию основного перспективного авиалайнера фирмы – Boeing 787 «Дримлайнер» (Dreamliner). Для этого в столицу России прибыли вице-президенты отделения Boeing Commercial Airplanes: директор программы 787 Майкл Бэр, вице- президент по производству и контролю качества Скотт Строуд и финансовый директор программы 787 Крейг Сэддлер.
Представленный на презентации оригинальный «полиэкранный» фильм с использованием трехмерных моделей самолета и его салона наглядно и лаконично рассказал о достоинствах самолета Boeing 787. А выставленные в фойе плакаты продемонстрировали совместные работы компании «Боинг» с российскими предприятиями, в частности некоторые изделия, изготавливаемые с участие российских специалистов или из российских полуфабрикатов (например, из российского титана).
Эта презентация, по словам Майкла Бэра, уже побывала в Берлине и Дубае. Надо сказать, это мероприятие было рассчитано, видимо, не только, а скорее всего не столько, на журналистов, сколько на потенциальных покупателей и союзников в России. Они были приглашены на более позднее время, так что самое интересное журналисты не увидели и не услышали.
Фрэд Джонс, ответственный по продажам самолетов в России и СНГ сообщил: «У нас очень сильный конкурент в Европе, но только благодаря сильной конкуренции создаются действительно новые продукты. Boeing 787 – самая яркая и самая большая программа компании. Это совершенно новый продукт». Он отметил, что российский рынок оставался уникальным даже в годы «депрессии» и демонстрировал постоянный рост – 15-20% ежегодно. По прогнозам компании в ближайшие 20 лет России и СНГ потребуется примерно 1500 самолетов, в том числе 400 – широкофюзеляжных. Поэтому «Боинг» рассчитывает, что авиакомпании, которые уже имеют опыт эксплуатации таких лайнеров, как например Boeing 767, заинтересуются и новым самолетом. Тем более что цены на топливо снижаться не собираются, а новая машина обещает быть на 20% экономичнее своих предшественников.
Сегодня Boeing продвигает на рынок три модели нового самолета. Базовая модель семейства – 787-8 – рассчитана на перевозку 223 пассажиров на расстояние до 15 700 км со скорость около 900 км/ч (М=0,85). Удлиненный вариант 787-9 будет перевозить 259 человек на расстояние до 15 400 км, а «ближний» 787-3 – 296 пассажиров на расстояние до 6500 км. Все самолеты имеют салоны с двумя проходами, при этом первые два выполняются в трехклассной компоновке, а последний имеет два класса. Диаметр фюзеляжа модели 787 – 5,74 м, длина – 56 м (у удлиненного 787-9 – 62 м), размах крыла – 60 м (у «ближнего» 787-3 – 50-52 м). В грузовом отсеке Boeing 787-8 может быть размещено пять стандартных поддонов или контейнеров LD3. Максимальная взлетная масса модели 787-8 составляет 217,7 т, а у «удлиненной» 787-9 увеличивается до 226,8 т.
Среди достоинств новой машины основными называются экономические показатели: предполагаемый размер экономии затрат на техническое обслуживание составит 20%, а снижение затрат на пассажиро-километр по сравнению с существующими самолетами аналогичного класса -10%. Кроме того, предполагается существенно улучшить экологические параметры, сократив эмиссию вредных веществ в атмосферу на 20%. Салон самолета будет шире, чем у аналогичных моделей на 350 мм (на уровне глаз), проходы между креслами в салоне экономического класса увеличатся до 550 мм, а в салонах бизнес-класса – до 650 м.
Ширина кресел в эконом-классе составит 470 мм. Кроме того, архитектура салона позволит пассажирам забыть о суете, которая обычно предшествует рейсу в аэропорту. Высокий и ярко освещенный вход в салон и потолок, похожий на безоблачное небо, арки, разделяющие салоны, покрытие, имитирующее небо, большие иллюминаторы – все это должно способствовать дополнительному комфорту. Но и это еще не все. Давление в салоне на крейсерской высоте полета (13 100 м) будет соответствовать высоте 1800 м, а уровень влажности будет повышен, что позволит избежать чувства сухости во рту. При этом экипаж сможет менять климатические условия в салоне.
Первый полет нового «Боинга» намечен на 2007 г., а уже в 2008 г. должна завершиться сертификация базовой модели 787-8, и она сможет начать поставляться заказчикам. Ввод в эксплуатацию модели 787-3 запланирован на 2010, а модели 787-9 – на 2012 гг. Суммарный объем рынка этих машин на ближайшие 20 лет оценивается в 3500 самолетов, стоимость всей программы – более 400 млрд. долл. Каталожная цена самолета составляет около 120 млн долл.
Сегодня Boeing может похвастаться уже 20 заказчиками своей перспективной модели с четырех континентов Земли (см. таблицу).
Андрей ЮРГЕНСОН
Boeing 787 стремится на российский рынок
16 мая компания «Боинг» (Boeing) провела в Москве масштабную электронную презентацию основного перспективного авиалайнера фирмы – Boeing 787 «Дримлайнер» (Dreamliner). Для этого в столицу России прибыли вице-президенты отделения Boeing Commercial Airplanes: директор программы 787 Майкл Бэр, вице- президент по производству и контролю качества Скотт Строуд и финансовый директор программы 787 Крейг Сэддлер.
Представленный на презентации оригинальный «полиэкранный» фильм с использованием трехмерных моделей самолета и его салона наглядно и лаконично рассказал о достоинствах самолета Boeing 787. А выставленные в фойе плакаты продемонстрировали совместные работы компании «Боинг» с российскими предприятиями, в частности некоторые изделия, изготавливаемые с участие российских специалистов или из российских полуфабрикатов (например, из российского титана).
Эта презентация, по словам Майкла Бэра, уже побывала в Берлине и Дубае. Надо сказать, это мероприятие было рассчитано, видимо, не только, а скорее всего не столько, на журналистов, сколько на потенциальных покупателей и союзников в России. Они были приглашены на более позднее время, так что самое интересное журналисты не увидели и не услышали.
Фрэд Джонс, ответственный по продажам самолетов в России и СНГ сообщил: «У нас очень сильный конкурент в Европе, но только благодаря сильной конкуренции создаются действительно новые продукты. Boeing 787 – самая яркая и самая большая программа компании. Это совершенно новый продукт». Он отметил, что российский рынок оставался уникальным даже в годы «депрессии» и демонстрировал постоянный рост – 15-20% ежегодно. По прогнозам компании в ближайшие 20 лет России и СНГ потребуется примерно 1500 самолетов, в том числе 400 – широкофюзеляжных. Поэтому «Боинг» рассчитывает, что авиакомпании, которые уже имеют опыт эксплуатации таких лайнеров, как например Boeing 767, заинтересуются и новым самолетом. Тем более что цены на топливо снижаться не собираются, а новая машина обещает быть на 20% экономичнее своих предшественников.
Сегодня Boeing продвигает на рынок три модели нового самолета. Базовая модель семейства – 787-8 – рассчитана на перевозку 223 пассажиров на расстояние до 15 700 км со скорость около 900 км/ч (М=0,85). Удлиненный вариант 787-9 будет перевозить 259 человек на расстояние до 15 400 км, а «ближний» 787-3 – 296 пассажиров на расстояние до 6500 км. Все самолеты имеют салоны с двумя проходами, при этом первые два выполняются в трехклассной компоновке, а последний имеет два класса. Диаметр фюзеляжа модели 787 – 5,74 м, длина – 56 м (у удлиненного 787-9 – 62 м), размах крыла – 60 м (у «ближнего» 787-3 – 50-52 м). В грузовом отсеке Boeing 787-8 может быть размещено пять стандартных поддонов или контейнеров LD3. Максимальная взлетная масса модели 787-8 составляет 217,7 т, а у «удлиненной» 787-9 увеличивается до 226,8 т.
Среди достоинств новой машины основными называются экономические показатели: предполагаемый размер экономии затрат на техническое обслуживание составит 20%, а снижение затрат на пассажиро-километр по сравнению с существующими самолетами аналогичного класса -10%. Кроме того, предполагается существенно улучшить экологические параметры, сократив эмиссию вредных веществ в атмосферу на 20%. Салон самолета будет шире, чем у аналогичных моделей на 350 мм (на уровне глаз), проходы между креслами в салоне экономического класса увеличатся до 550 мм, а в салонах бизнес-класса – до 650 м.
Ширина кресел в эконом-классе составит 470 мм. Кроме того, архитектура салона позволит пассажирам забыть о суете, которая обычно предшествует рейсу в аэропорту. Высокий и ярко освещенный вход в салон и потолок, похожий на безоблачное небо, арки, разделяющие салоны, покрытие, имитирующее небо, большие иллюминаторы – все это должно способствовать дополнительному комфорту. Но и это еще не все. Давление в салоне на крейсерской высоте полета (13 100 м) будет соответствовать высоте 1800 м, а уровень влажности будет повышен, что позволит избежать чувства сухости во рту. При этом экипаж сможет менять климатические условия в салоне.
Первый полет нового «Боинга» намечен на 2007 г., а уже в 2008 г. должна завершиться сертификация базовой модели 787-8, и она сможет начать поставляться заказчикам. Ввод в эксплуатацию модели 787-3 запланирован на 2010, а модели 787-9 – на 2012 гг. Суммарный объем рынка этих машин на ближайшие 20 лет оценивается в 3500 самолетов, стоимость всей программы – более 400 млрд. долл. Каталожная цена самолета составляет около 120 млн долл.
Сегодня Boeing может похвастаться уже 20 заказчиками своей перспективной модели с четырех континентов Земли (см. таблицу).
Андрей ЮРГЕНСОН
Заказы на самолеты Boeing 787 (по состоянию на конец мая 2005 г.)
Авиакомпания (страна) Дата заказа Объем заказа* All Nippon Airways (Япония) апрель 2004 г. 50 (50) Air New Zealand (Новая Зеландия) июнь 2004 г. 2 (2) Blue Panorama (Италия) июль 2004 г. 4 (4) First Choice (Великобритания) июль 2004 г. 6 (6) Primaris (США) октябрь 2004 г. 20 Japan Airlines (Япония) декабрь 2004 г. 30 (30) Continental Airlines (США) декабрь 2004 г. 10 Vietnam Airlines (Вьетнам) декабрь 2004 г. 4 Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Hainan Airlines, Shanghai Airlines, Xiamen Airlines (КНР) январь 2005 г. 60 Ethiopian (Эфиопия) февраль 2005 г. 5 Icelandair (Исландия) февраль 2005- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (27) »