важная, стратегическая роль, нежели их европейским сестрам. Более широкая колея, как мы помним, обеспечивала бо́льшую пропускную способность. А деньги на оборону в России никогда не экономили. И построили на том, что сейчас называется «постсоветским пространством», 222 тысячи километров главных путей! Ветки «русской» колеи, как щупальца спрута, протянулись в страны Восточного блока, в Монголию и в Афганистан. А Финляндия как бывшая часть Российской империи и так имела пятифутовую колею.
Из курьезов следует отметить так называемую «железно-серную линию» (LHS) в Польше, которая тянется на 300 с лишним километров от украинской границы почти до Лодзи. Во время оно по линии возили сырье с Урала на польские металлургические заводы. Еще пару лет тому назад ходил прямой пассажирский поезд Харьков — Олкуш, а до того — Магнитогорск — Олкуш. Аналогичная, хотя и менее известная, линия имеется в Словакии.
Не только «русская» колея проникает на «европейскую» территорию. Случается и наоборот: от границы к востоку строятся ветки стандартной колеи до ближайших узловых станций. При этом используется так называемая «четырехниточная» колея, где чередуются рельсы широкой и стандартной колеи. Наиболее известные примеры: Сувалки — Шештокай в Литве, Мамоново — Калининград в России, Кузница — Гродно в Белоруссии, Ковель — Ягодин и Батево — Берегово — Дьяково на Украине. Использование совмещенной колеи позволяет организовать эффективное движение региональных поездов через границу, а иногда и сквозной транзит через «русскоколейную» территорию без смены колесных пар (Батево — Дьяково).
Четырехниточная колея 1524 мм/1435 мм на станции Виноградово (Закарпатская обл). Фото М. Шуринга, 1999 г.
В последнее время в Европе, также страдающей от разнообразия колей, набирают популярность поезда с изменяющейся колеей колесной пары типа испанского поезда «Talgo». Они хорошо зарекомендовали себя для пассажирских перевозок и, вероятно, смогут найти применение и на «постосоветском» пространстве.
Мне неоднократно приходилось участвовать в спорах на предмет того, какова же истинная колея российских железных дорог. Как правило, приводятся два числа: 1520 мм и 1524 мм. Мы, конечно, понимаем, что колесной паре эти 4 миллиметра по большому счету безразличны, но это уже дело принципа! Обратимся снова за помощью к «Технической эксплуатации железных дорог». Она гласит, что «ширина колеи на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более должна быть 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть от 1530 мм до 1535 мм. Порядок перехода на колею 1520 мм устанавливается МПС. На существующих линиях впредь до их перевода на колею 1520 мм допускается ширина колеи от 1524 мм до 1540 мм». То есть спор действительно вышел бессмысленным…
Автор забыл упомянуть в порядке очередности о второй по расспространенности колее — «русской» (1520/1524 мм). Протяженность дорог колеи 1520 мм в мире — 220 000 км, дорог колеи 1524 мм — 7000 км.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Ширина_колеи
(Здесь и далее прим. верстальщика).
(обратно)
Сайт Паровоз ИС дает следующий список стран, использующих колею 750 мм:
Австралия, Аргентина, Беларусь, Боливия (трамвай Кочабамба), Германия, Греция, Египет, Индонезия, Испания, Италия, Казахстан, Кыргызстан, Латвия, Литва, Норвегия, Парагвай, Польша, Россия, Сьерра-Леоне, Таджикистан, Турция, Узбекистан, Украина, Уругвай, Филиппины, Финляндия (музей), Чили (трамвай Сантьяго Юнгай), Швейцария (фуникулеры), Швеция, Эквадор, Эстония, Япония.
http://parovoz.com/spravka/gauges-ru.php
(обратно)
Бывают и такие размеры: 381, 305, 260, 190, 184 мм.
http://irontrack.ru/строителю-дачжелдора-в-помощь/теория-дачжелдора/примеры-ширины-колеи/
(обратно)
Ширина колеи в Монголии и Финляндии — 1524 мм.
(обратно)
Есть и другие версии. Николай якобы сказал: «Строить надо на широкую ногу!» и остановил свой выбор на пятифутовой колее. Однако более правдоподобна следующая причина: в то время «стефенсоновская» колея не являлась в США стандартной, конкуренцию ей составляла колея, впоследствии названная «русской» — правильнее было бы называть ее «американской». На юге США тогда она получила немалое распространение; по-видимому, вежливые американские инженеры были южанами.
(обратно)
Мирное сосуществование
Не только «русская» колея проникает на «европейскую» территорию. Случается и наоборот: от границы к востоку строятся ветки стандартной колеи до ближайших узловых станций. При этом используется так называемая «четырехниточная» колея, где чередуются рельсы широкой и стандартной колеи. Наиболее известные примеры: Сувалки — Шештокай в Литве, Мамоново — Калининград в России, Кузница — Гродно в Белоруссии, Ковель — Ягодин и Батево — Берегово — Дьяково на Украине. Использование совмещенной колеи позволяет организовать эффективное движение региональных поездов через границу, а иногда и сквозной транзит через «русскоколейную» территорию без смены колесных пар (Батево — Дьяково).
Четырехниточная колея 1524 мм/1435 мм на станции Виноградово (Закарпатская обл). Фото М. Шуринга, 1999 г.
В последнее время в Европе, также страдающей от разнообразия колей, набирают популярность поезда с изменяющейся колеей колесной пары типа испанского поезда «Talgo». Они хорошо зарекомендовали себя для пассажирских перевозок и, вероятно, смогут найти применение и на «постосоветском» пространстве.
1520 мм или 1524 мм?
Мне неоднократно приходилось участвовать в спорах на предмет того, какова же истинная колея российских железных дорог. Как правило, приводятся два числа: 1520 мм и 1524 мм. Мы, конечно, понимаем, что колесной паре эти 4 миллиметра по большому счету безразличны, но это уже дело принципа! Обратимся снова за помощью к «Технической эксплуатации железных дорог». Она гласит, что «ширина колеи на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более должна быть 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть от 1530 мм до 1535 мм. Порядок перехода на колею 1520 мм устанавливается МПС. На существующих линиях впредь до их перевода на колею 1520 мм допускается ширина колеи от 1524 мм до 1540 мм». То есть спор действительно вышел бессмысленным…