амортизаторами. На основных стойках установлено по одному колесу размером 856x224 мм, снабженному дисковым тормозом и антиюзовым автоматом, на передней — два нетормозные колеса размером 446x139 мм. Давление в пневматиках колес — 12,2 кгс/см². Пневматики рассчитаны на 20 посадок.

На пробеге при скорости менее 333 км/ч разрешен выпуск тормозного парашюта.

Силовая установка включает турбореактивный двигатель Pratt&Whitney J57-P-21A с форсажной камерой. Статическая тягадвигателя на уровне моря на максимальном режиме — 4630 кгс, на форсаже — 7250 кгс, удельный расход топлива — 0,91 и 2,10 кг/кгс-ч, соответственно. Длина двигателя (с форсажной камерой) — 6248 мм, максимальный диаметр 1016 мм, сухая масса — 2347 кг. Двигатель — одноконтурный, двухвальный, включает осевой 9-ти ступенчатый компрессор низкого давления, осевой 7-ми ступенчатый компрессор высокого давления, трубчато-кольцевую камеру сгорания с 8-ю жаровыми трубами, одноступенчатую турбину высокого давления и двухступенчатую турбину низкого давления. Форсажная камера — прямоточная, реактивное сопло — эжекторное, двухпозиционное, лепесткового типа. На компрессоре сверху-слева расположен маслобак объемом 13,2 л; под компрессором — коробка самолетных агрегатов.

Запуск двигателя осуществляется турбостартером, работающим от наземного источника сжатого воздуха. При отсутствии такого источника раскрутка турбины возможна от порохового картриджа. Двигатель установлен под углом +4° к продольной оси фюзеляжа. Спереди двигатель крепится к тыльному силовому шпангоуту центральной части фюзеляжа, а задними самоцентрирующимися узлами он присоединен к хвостовой части.

Емкость топливной системы самолета — 4497 л. Топливо заливается в семь фюзеляжных протестированных баков общим объемом 2915 л и в два непротектированных крыльевых бака объемом по 791 л. Фюзеляжные баки изготовлены из двухслойного нейлона, пропитанного специальной резиной. Поверхности этих баков выполнены с канавками под шпангоуты. Предусмотрена централизованная заправка самолета, хотя все топливные баки, кроме расходного (спаренный фюзеляжный бак на 57 л), имеют и индивидуальные заливные горловины утопленного типа.

Кроме того, самолет может нести 2 или 4 подвесных топливных бака, сбрасываемых в полете. На внутренних крыльевых пилонах подвешиваются два ПТБ по 757 л, которые допускается использовать только на дозвуковых режимах. На центральных крыльевых пилонах возможна подвеска двух ПТБ трех типов: «дозвуковые» баки емкостью 1041 л или 1703 л, либо «сверхзвуковой» бак на 1268 л.

Система управления самолетом — бустерная, необратимого типа. Проводки управления бустерами — механические: жесткие тяги и тросы. В систему управления включены электромеханизмы триммирования рулей и элеронов.

Гидравлическая система включает две автономные системы, каждая из которых питается от своего гидронасоса, установленного на двигателе. Рабочее давление в системах — 211 кг/см². Имеется также резервный гидронасос, работающий от аварийного электрогенератора. Обе системы обеспечивают работу рулевых поверхностей и закрылков. Выпуск-уборка шасси и тормозного щитка, управление передней опорой и тормозами колес шасси, работа электрогенератора стабилизированной частоты производятся только одной из гидросистем.

Система электроснабжения использует генератор переменного тока с приводом от двигателя, который вырабатывает ток нестабилизированной частоты 320-520 Гц и напряжением 115/200 В. Имеется также генератор переменного тока с гидравлическим приводом постоянных оборотов. Он обеспечивает потребители током стабилизированной частоты 400 Гц и напряжением 115/200 В. Аварийный источник переменного тока — генератор с приводом от вспомогательной воздушной турбины. Потребители постоянного тока напряжением 28 В питаются через трансформатор-выпрямитель. Аварийный источник постоянного тока — две аккумуляторные батареи.

Бортовое радиоэлектронное оборудование включает навигационную систему, систему автоматического управления, систему управления оружием, радиостанцию ДМВ-диапазона, систему предупреждения об облучении РЛС противника AN/APS-54 и систему идентификации «свой-чужой» с самолетным ответчиком A/ARN-31 ILS либо AN/APX-6A, а на доработанных истребителях — AN/APX-25.

Навигационная система состоит из инерциальной навигационной системы, радиотехнической системы ближней навигации AN/ARN-21 (TACAN) и радиокомпаса AN/AR -6.

Система автоматического управления включает автопилот Minneapolis-Honeywell МВ-3 с автоматом стабилизации параметров полета, который обеспечивает автоматическое демпфирование колебаний самолета, стабилизацию его углового положения и барометрической высоты.

Система управления оружием обеспечивает атаку воздушных и наземных целей. Она включает радиолокационный дальномер AN/APR-25, сопряженный с коллиматорным прицелом А-4 в кабине летчика. При бомбометании и пуске НАР используется система управления огнем М-1, адля низковысотного сброса тактической ядерной бомбы Мк.7 — система МА-2 (LABS). На самолетах поздних серий (начиная с F-100D-20) эта система замена на AN/AJB-1B, которая обеспечивает сброс ядерных бомб Мк.28, Мк.43 и Мк.61.

Вооружение самолета. Встроенное артиллерийское вооружение — четыре одноствольные револьверные пушки М39 (Pontiac Т-160) с боезапасом по 200 снарядов на каждую. Калибр пушки — 20 мм, максимальная скорострельность — 1500 выстр./мин, начальная скорость снаряда — 870 м/с. Используются снаряды серии М50. Револьверный заряжающий механизм представляет собой пятизарядный барабан с ленточным питанием и газовым приводом с электроспуском.

Ракетно-бомбовое вооружение и контейнеры со спецоборудованием общей массой до 2722 кг подвешиваются на шесть крыльевых пилонов и один подфюзеляжный. Могут применяться:

- свободнопадающие бомбы калибром в 227, 341 и 454 кг, кассетные авиабомбы, кассеты с противопехотными минами, баки с напалмом, тактические ядерные бомбы Мк.7 либо Мк.28, Мк.43 и Мк.61;

- контейнеры со средствами РЭБ типа: AN/ALQ- 71, AN/ALQ-72 и AN/ALQ-87, контейнер с фотооборудованием;

- блоки НАР типов: LAU-3/A, LAU-32A/A, LAU- 32В/А, LAU-59A/A и LAU-68A/A;

- 4 управляемые ракеты «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder (по две на пусковых устройствах, установленных с помощью адаптеров на внутренних крыльевых пилонах);

- 2 управляемые ракеты «воздух-поверхность» AGM-12 Bullpap (по одной на пусковом устройстве на каждом внутреннем крыльевом пилоне).

Летно-технические характеристики самолетов F-100 в сравнении с МиГ-19С   YF-100A F-100A F-100C F-100D F-100F МиГ-19С Длина в линии полета без ПВД/с ПВД. м 14.35/16.38 14.75/16.96 14.89/17.1 15.18/17.41 12.54/14.64 Высота, м 4.39 4.67(4.06*) 4.67 4.93 3.88