Французы всегда очень трепетно относились к людям, отдавшим свои жизни за родину или погибшим при исполнении служебного долга, в том числе и к работникам полиции.
В самом центре Парижа находится мемориал в память о погибших полицейских. На каменных плитах высечены имена и звания агентов, а рядом — всегда живые цветы.
ФРАНЦУЗЫ ЧАСТО НАЗЫВАЮТ СВОИХ ПОЛИЦЕЙСКИХ "АЖАН" (AGENT). НО В ЭТОМ СЛОВЕ НЕТ НИКАКОГО НЕГАТИВНОГО ОТТЕНКА. НА РУССКИЙ ЯЗЫК ЕГО МОЖНО ПЕРЕВЕСТИ КАК "АГЕНТ ПОЛИЦИИ" ИЛИ ПРОСТО "ПОЛИЦЕЙСКИЙ"
ДОЛГОЕ ВРЕМЯ СИЛОВЫЕ СТРУКТУРЫ ФРАНЦИИ СТАРАЛИСЬ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО АВТОМОБИЛИ ФРАНЦУЗСКОГО ПРОИЗВОДСТВА
АГЕНТЫ НА КОЛЕСАХ
Первые механические экипажи появились во французской полиции еще в конце XIX века. Правда, это были не автомобили, а велосипеды — бисиклеты, как их тогда называли. Агентов, передвигавшихся на бисиклетах, обучали разным приемам езды — и по улицам с твердым покрытием, и по бездорожью. В случае необходимости они могли использовать велосипед даже в качестве оружия. Любопытно, что подразделения "велосипедной полиции" во Франции успешно работают и сегодня.
А вот моторными экипажами французскую полицию оснастили только в начале XX столетия, когда Париж превратился в автомобильную столицу Европы. К сожалению, установить, какой марки были первые полицейские автомобили, не представляется возможным. И дело не только в отсутствии документов, но еще и в том, что эти машины зачастую строились из узлов и агрегатов разных фирм. К примеру, двигатель мог быть изготовлен по патенту немца Готлиба Даймлера на заводе Panhhard-Levassor, а устанавливался он на корпус, сработанный в любой из сотен парижских кузовных мастерских. Вот и разберись, какая тут марка!
Интересно, что вплоть до конца 30-х годов XX века водительскими навыками владели далеко не все французские полицейские. Даже те, кто регулировал уличное движение в Париже, зачастую не имели права садиться за руль, поскольку не обладали необходимой подготовкой. Чтобы исправить ситуацию, курс вождения автомобиля был включен в программу обучения будущих агентов.
Долгое время силовые структуры Франции старались использовать только машины французского производства, такие как Renault, Citroen и Peugeot. Автомобили знаменитых французских брендов и сегодня занимают в полицейских гаражах неплохие позиции, но по мере развития международной интеграции власти стали отказываться от "национального" принципа комплектации полицейского автопарка, отбирая технику в ходе тендеров.
ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны ВО ФРАНЦИИ ОЩУЩАЛСЯ ДЕФИЦИТ АВТОМОБИЛЕЙ, И НА СЛУЖБУ В ПОЛИЦИЮ ПРИЗВАЛИ ДАЖЕ МИНИАТЮРНЫЕ RENAULT 4 CV
ПРЕСТУПНИК ЛОВИТ ПРЕСТУПНИКА
Кто, как не преступник, способен лучше всех понять логику своих "коллег", "собратьев по ремеслу", и эффективно им противостоять? Но если согласиться с такой постановкой вопроса, полицейских следует набирать из среды самих преступников! Парадокс? Отнюдь нет, и лучшее тому доказательство — жизнь и деятельность Франсуа Эжена Видока (1775–1857), основателя французской криминальной полиции "Сюртэ".
С ранней юности и до 35-летнего возраста Видок — сын пекаря из Арраса — вел жизнь, полную приключений. Он был актером, кукольником, моряком, служил в армии. Не раз дрался на дуэлях, нарушал закон и сидел в тюрьмах, откуда неоднократно бежал.
После очередного побега Видок сумел добраться до Парижа и спокойно прожил там десять лет. Казалось, темное прошлое давно забыто, но однажды спокойная жизнь закончилась — молодой человек встретил на улице бывшего соратника по каторжным работам. Тот тоже узнал беглеца и стал требовать с него деньги за молчание, угрожая в случае отказа донести на него властям.
Тогда Видок сам отправился в префектуру полиции и предложил использовать свой внушительный уголовный опыт для борьбы с преступниками в обмен на прощение "грехов молодости". Криминальная обстановка в Париже в то время была настолько серьезной, что власти ухватились за это предложение и согласились сотрудничать со "странным каторжником" — разумеется, негласно.
Вскоре Видок поселился неподалеку от префектуры полиции на улице Святой Анны, набрал сотрудников из бывших преступников, решивших порвать с прошлым, провел необходимый инструктаж и приступил к работе. Поначалу их было всего четверо, затем служба расширилась до двенадцати человек, получавших жалованье из секретного полицейского фонда. За год они сумели выследить и арестовать 812 опасных рецидивистов — воров, грабителей, мошенников и убийц. А когда штат вырос до двадцати человек, Видок приступил к ликвидации сети преступных притонов — до него на это не отважился ни один представитель власти. Тогда-то его группа и стала назваться "Сюртэ", что означает "безопасность". Именно ее историки и считают предтечей парижской криминальной полиции.
Столь плодотворная работа не могла не вызывать зависти у коллег-полицейских и ненависти со стороны парижских уголовников всех мастей. Видока не любили ни служители закона, ни его нарушители. Зато полицейское начальство было чрезвычайно довольно его деятельностью, всячески поощряло и продвигало по службе.
ФРАНСУА ЭЖЕН ВИДОК — ФРАНЦУЗСКИЙ ПРЕСТУПНИК, СТАВШИЙ ГЛАВОЙ УПРАВЛЕНИЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, А ПОЗЖЕ — ОДНИМ ИЗ ПЕРВЫХ ЧАСТНЫХ ДЕТЕКТИВОВ
В 1827 году Видок вышел в отставку, но спустя пять лет его снова вернули на службу. Правда, проработал он всего год, вторично получив отставку в 1833 году.
До самой своей смерти Франсуа Эжен Видок был обеспеченным и уважаемым гражданином, водил дружбу с известными людьми, к примеру с писателем Оноре де Бальзаком, который обязан ему сюжетами некоторых своих произведений. "Баловался пером" и сам Видок, оставивший потомкам весьма любопытные мемуары. Правда, говорят, что "великий сыщик", не полагаясь на свои литературные таланты, нанял для работы над рукописью