- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (24) »
подплава погибло. В то же время, воздействие, в том числе морально-психологическое, действий У-ботов на моряков союзных флотов было огромным. Германские подводные лодки стали отдельной темой при обсуждении условий Версальского договора. По этим условиям Германии строго-настрого запретили проектировать и строить подводные корабли.
С завершением Первой мировой войны, подводный флот Германии подлежал полному и бесповоротному уничтожению согласно условиям Версальского договора. На снимке — разделка кайзеровских субмарин. Несколько исправных У-ботов победители забрали себе в качестве репараций.
Подводный минный заградитель UA строился по заказу турецкого флота, но очутился в составе флота германского, став единственным специализированным германским подводным минзагом. Рубка увеличена — установлена платформа для 88-мм орудия.
Германия, более чем какая иная держава мира, представляла какой наступательный потенциал заложен в подводных лодках. Вскоре после окончания Первой мировой войны, германские военно-морской флот, который стал с апреля 1921 г. называться Reichsmarine, открыл «У-бот контору» в Майнце и «торпедный инспекторат» в Киле. В новых конторах не только проектировали У-боты и вооружение для них, но и внимательно отслеживали развитие подводного флота в других странах, особое внимание обращая на конструкторско-технологические инновации. Вскоре контора и инспекторат слились в отдел, которые переехал в Берлин. Версальский договор много чего запрещал. Все ограничения договора немцы так или иначе обошли. Подводные лодки исключением не стали. Спонсируемая Круппом сугубо гражданская компания Ingeniueur- Kantoor voor Scheepsbow (I.v.S.) в 1922 г. бала зарегистрирована в Гааге, Голландия. Новая фирма занялась проектированием подводных лодок по заказам из третьих стран. Голландская фирма под ограничения Версальского договора не попадала. Таким образом, германские инженеры продолжали накапливать опыт подводного кораблестроения. Фирма I.v.S. являлась «дочкой» фирмы Крупп, а фирме Крупп принадлежал судостроительный завод «Германия» в Киле… Условиями Версальского договора не запрещалось проектирование и изготовление в Германии агрегатов и систем, предназначенных для установки на подводные лодки. Так, фирма Цесст выпускала оптику для субмарин, MANN — двигатели, Лоренц — радиоаппаратуру. Существовало немало других фирмы, занимавшихся проектированием и изготовление оборудования для подводных лодок. Неудивительно поэтому, что когда Германия приступила к строительству субмарин, проблем с комплектующими не возникло. Тем временем конструкторы «голландской» фирмы I.v.S.спроектировали 250-тонную субмарину, предназначенную для действий в прибрежных водах. Для германского флота планировалось строительство серии из 24 лодок — от U-1 до U-24. Первую лодку построили в 1931 г. и продали Финляндии. Более крупная 750-тонная субмарина строилась в Испании в 1933 г. по секретному соглашению между Германией и Испанской короной. Лодку достроили в 1934 г. и продали Турции. Множество конструктивных решений 250- и 750-тонных лодок нашло свое воплощение в германских У- ботах I серии (U-25 и U-26), построенных в 30-е годы. Естественно, что построенные субмарины до передачи их заказчикам проходили сдаточные испытания. Испытания проводили германские военные моряки, командированные в Голландию. Так ковалось ядро будущего подплава германского флота.
В межсвоенный период, 20-е — 30-е годы, германские конструкторы подводных кораблей старались сохранить накопленный опыт и развить путей строительства подводных лодок для третьих стран. Субмарина «Саукко», построенная по заказу Финляндии — как раз из таких кораблей. Лодка предназначена для операций в прибрежных водах и очень похожа на более поздние субмарины VII серии.
U-6 на стоянке у пирса. Бросается в глаза очень узкий корпус корабля. Повседневная жизнь моряков в замкнутом пространстве такой субмарины не отличалась приятностями. Зато узкую лодку противнику не так-то просто было обнаружить даже на поверхности. Малая заметность в море спасла немало субмарин и немало моряцких жизней.
Помимо постройки подводных лодок и, будем называть таки вещи своими именами, подготовки экипажей лодок, фирма I.v.S.осуществляла послепродажную «поддержку» изделий — поставку запасных частей, ремонт. Запасные части поставляла фирма Крупп. Германии было запрещено строить подводные лодки, но не запрещалось выпускать запасные части для них. В период с 1933 по 1935 г.г. предприятие фирмы Крупп в Киле изготовило запасных частей с большим резервом. Из запасных частей, при необходимости можно было собрать как минимум одну подводную лодку. Однако главное — не количество запасных частей, под «флагом» изготовления систем для ремонта лодок, в Киле был построен крытый эллинг, позволявший собирать шесть субмарин одновременно. К 1935 г. в Германии сложилась школа подводного кораблестроения, промышленность получила опыт изготовления лодок, имелось ядро подготовленных моряков-подводников, оставалось лишь принять политическое решение и начать постройку У- ботов. Ну, конечно, требовалось еще найти грамотного специалиста, способного возглавить подводный флот. Таким специалистом стал капитан цур зее Карл Дениц, опытный командир-подводник времен Первой мировой войны. В начале войны Дениц проходил службу на крейсерах «Бреслау» и «Гебен», а в 1916 г. Деница направили в учебный центр подводного флота. После окончания курса, наш герой служил на U-39 под началом Вальтера Форстмана, одного из самых известных подводных асов Германии времен Первой мировой войны. Дениц в кампании Форстмана сделал четыре боевых похода, а затем стал командиром UC-25. В должности командира UC-25 поразительных успехов Денниц не добился. Потопив первый транспорт, его лодка получила серьезные повреждения от разрывов глубинных бомб и с трудом вернулась в базу. Денниц получил под командование UB-68. Тут дела Деница пошли совсем хреново. При атаке 4 октября 1918 г. шедшего под сильным эскортом конвоя союзников, лодка Денница была вынуждена всплыть на поверхность перед кораблями конвоя. Денниц отдал приказ затопить подводный корабль. Большинство команды во главе с командиром попало в плен. До конца войны они отдыхали у англичан.
1 2 3 4 . . . последняя (24) »
С завершением Первой мировой войны, подводный флот Германии подлежал полному и бесповоротному уничтожению согласно условиям Версальского договора. На снимке — разделка кайзеровских субмарин. Несколько исправных У-ботов победители забрали себе в качестве репараций.
Подводный минный заградитель UA строился по заказу турецкого флота, но очутился в составе флота германского, став единственным специализированным германским подводным минзагом. Рубка увеличена — установлена платформа для 88-мм орудия.
Германия, более чем какая иная держава мира, представляла какой наступательный потенциал заложен в подводных лодках. Вскоре после окончания Первой мировой войны, германские военно-морской флот, который стал с апреля 1921 г. называться Reichsmarine, открыл «У-бот контору» в Майнце и «торпедный инспекторат» в Киле. В новых конторах не только проектировали У-боты и вооружение для них, но и внимательно отслеживали развитие подводного флота в других странах, особое внимание обращая на конструкторско-технологические инновации. Вскоре контора и инспекторат слились в отдел, которые переехал в Берлин. Версальский договор много чего запрещал. Все ограничения договора немцы так или иначе обошли. Подводные лодки исключением не стали. Спонсируемая Круппом сугубо гражданская компания Ingeniueur- Kantoor voor Scheepsbow (I.v.S.) в 1922 г. бала зарегистрирована в Гааге, Голландия. Новая фирма занялась проектированием подводных лодок по заказам из третьих стран. Голландская фирма под ограничения Версальского договора не попадала. Таким образом, германские инженеры продолжали накапливать опыт подводного кораблестроения. Фирма I.v.S. являлась «дочкой» фирмы Крупп, а фирме Крупп принадлежал судостроительный завод «Германия» в Киле… Условиями Версальского договора не запрещалось проектирование и изготовление в Германии агрегатов и систем, предназначенных для установки на подводные лодки. Так, фирма Цесст выпускала оптику для субмарин, MANN — двигатели, Лоренц — радиоаппаратуру. Существовало немало других фирмы, занимавшихся проектированием и изготовление оборудования для подводных лодок. Неудивительно поэтому, что когда Германия приступила к строительству субмарин, проблем с комплектующими не возникло. Тем временем конструкторы «голландской» фирмы I.v.S.спроектировали 250-тонную субмарину, предназначенную для действий в прибрежных водах. Для германского флота планировалось строительство серии из 24 лодок — от U-1 до U-24. Первую лодку построили в 1931 г. и продали Финляндии. Более крупная 750-тонная субмарина строилась в Испании в 1933 г. по секретному соглашению между Германией и Испанской короной. Лодку достроили в 1934 г. и продали Турции. Множество конструктивных решений 250- и 750-тонных лодок нашло свое воплощение в германских У- ботах I серии (U-25 и U-26), построенных в 30-е годы. Естественно, что построенные субмарины до передачи их заказчикам проходили сдаточные испытания. Испытания проводили германские военные моряки, командированные в Голландию. Так ковалось ядро будущего подплава германского флота.
В межсвоенный период, 20-е — 30-е годы, германские конструкторы подводных кораблей старались сохранить накопленный опыт и развить путей строительства подводных лодок для третьих стран. Субмарина «Саукко», построенная по заказу Финляндии — как раз из таких кораблей. Лодка предназначена для операций в прибрежных водах и очень похожа на более поздние субмарины VII серии.
U-6 на стоянке у пирса. Бросается в глаза очень узкий корпус корабля. Повседневная жизнь моряков в замкнутом пространстве такой субмарины не отличалась приятностями. Зато узкую лодку противнику не так-то просто было обнаружить даже на поверхности. Малая заметность в море спасла немало субмарин и немало моряцких жизней.
Помимо постройки подводных лодок и, будем называть таки вещи своими именами, подготовки экипажей лодок, фирма I.v.S.осуществляла послепродажную «поддержку» изделий — поставку запасных частей, ремонт. Запасные части поставляла фирма Крупп. Германии было запрещено строить подводные лодки, но не запрещалось выпускать запасные части для них. В период с 1933 по 1935 г.г. предприятие фирмы Крупп в Киле изготовило запасных частей с большим резервом. Из запасных частей, при необходимости можно было собрать как минимум одну подводную лодку. Однако главное — не количество запасных частей, под «флагом» изготовления систем для ремонта лодок, в Киле был построен крытый эллинг, позволявший собирать шесть субмарин одновременно. К 1935 г. в Германии сложилась школа подводного кораблестроения, промышленность получила опыт изготовления лодок, имелось ядро подготовленных моряков-подводников, оставалось лишь принять политическое решение и начать постройку У- ботов. Ну, конечно, требовалось еще найти грамотного специалиста, способного возглавить подводный флот. Таким специалистом стал капитан цур зее Карл Дениц, опытный командир-подводник времен Первой мировой войны. В начале войны Дениц проходил службу на крейсерах «Бреслау» и «Гебен», а в 1916 г. Деница направили в учебный центр подводного флота. После окончания курса, наш герой служил на U-39 под началом Вальтера Форстмана, одного из самых известных подводных асов Германии времен Первой мировой войны. Дениц в кампании Форстмана сделал четыре боевых похода, а затем стал командиром UC-25. В должности командира UC-25 поразительных успехов Денниц не добился. Потопив первый транспорт, его лодка получила серьезные повреждения от разрывов глубинных бомб и с трудом вернулась в базу. Денниц получил под командование UB-68. Тут дела Деница пошли совсем хреново. При атаке 4 октября 1918 г. шедшего под сильным эскортом конвоя союзников, лодка Денница была вынуждена всплыть на поверхность перед кораблями конвоя. Денниц отдал приказ затопить подводный корабль. Большинство команды во главе с командиром попало в плен. До конца войны они отдыхали у англичан.