тонн — таков тоннажный разбег немецкого большого крейсера.

Но вернемся в Англию. Первый лорд Адмиралтейства Фишер видел свою задачу в создании «быстрого броненосного крейсера». Скорость по-прежнему была определяющим критерием нового корабля. Первый проект предусматривал от 14000 до 15000 т водоизмещения, вооружение из 4 234-мм, 12 190-мм орудий, защиту бортовой брони лишь 152-мм плитами. Но скорость хода должна быть не менее 25 уз. Словом, это был типичный крейсер отжившего класса. Поиски лучшего привели к развитию проекта «Дредноута»: к 17400 т водоизмещения, восьми 12-дм орудиям и 25-узловой скорости. Толщина бортовой брони оставалась прежней —152 мм. Так родился первый линейный крейсер «Инвинсибл». С его постройкой все броненосные крейсера оказывались безвозвратно устаревшими. Для английского же флота это было особенно чувствительно, так как в его строю насчитывалось как минимум около 30 броненосных крейсеров против 9 кораблей аналогичного класса в германском флоте.

Этот вывод убедительно подтвердила начавшаяся первая мировая война. Броненосный крейсер с его слабой броневой защитой и несколькими орудиями «крейсерского» калибра попадал в отчаянное положение, если сталкивался с линейным крейсером. В течение первых же нескольких месяцев войны немецкий флот потерял три самых лучших броненосных крейсера, и все они стали жертвами английских линейных крейсеров.

Крейсера-корветы типа «Ирене». 2 ед.

(«Ирене», «Принцесс Вильгельм»)

В Германии броней защищать крейсера начали с конца 1880-х гг. Родоначальником всех больших и малых немецких крейсеров, бесспорно, является крейсер-корвет типа «Ирене». В 1886 г. на верфи «Вулкан A.G.» в Штеттине и на «Германия-верфь» в Киле заложили два однотипных крейсера-корвета под литерными обозначениями соответственно «F» и «G». «F» был спущен на воду 23 июля 1887 г., получив имя «Ирене», «G» — спустя два месяца с именем «Принцесс Вильгельм». В строй флота «Ирене» вошла 25 мая 1888 г., «Принцесс Вильгельм» с полуторагодичной задержкой — 13 ноября 1889 г. Полная стоимость головного крейсера составила 2218 млн марок.

Оба корабля по новой классификации были отнесены к крейсерам 2 класса. Они имели стандартное водоизмещение 4270 т, полное 4947 т., длину по ватерлинии 98,9 м, максимальную 103,7 м; ширину 14,2 м, осадку 7,63 м.

Корпуса кораблей собрали по бракетной или смешанной системе. Двойное дно шло по всей длине корабля и в подводной части имело деревянную и медную обшивки. Карапасная броневая палуба толщиной 20-75 мм закрывала все жизненно важные части корабля, побортно шли коффердамы с целлюлозой. Люки над машинными отделениями, шахты элеваторов и кожухи дымовых труб защищались гласисами высотой 0,9 м, толщиной 120 мм. Местное легкое бронирование состояло из броневой рубки и стальных орудийных щитов.

Две горизонтальные машины компаунд общей мощностью 8000 л.с. обеспечивали крейсеру 18-узловую скорость. Пар вырабатывали четыре двойных цилиндрических котла, установленных в двух котельных отделениях. Запас угля нормальный 600 т, полный — 900 т.

Вооружение каждого крейсера состояло из 14 не скорострельных 150-мм орудий Крупна с длиной ствола 30 калибров, 8 52-мм, 8 37-мм скорострельных орудий, одного носового подводного и двух траверзных надводных 350-мм торпедных аппаратов.

В 1893 г. оба крейсера прошли перевооружение. На них установили 4 150-мм в спонсонах, 8 105-мм по бортам, 6 52-мм скорострельных орудия. «Принцесс Вильгельм» в 1899-1902 гг., «Ирене» — в 1903-07 гг. в Вильгельмсгафене прошли капитальный ремонт, и в результате их водоизмещение снизилось до 4300 т, а скорость возросла до 19,5 уз. Изменился и состав вооружения: на кораблях установили 4 150-мм в спонсонах и 7 88-мм орудий.

В 1914 г. оба крейсера разоружили, и они использовались: «Ирене» сначала как база подводных лодок, затем плавказарма подплава в Киле; «Принцесс Вильгельм» как минный склад.

В 1921-1922 гг. их сдали на слом.

Большой крейсер «Кайзерин Аугуста». 1 ед.

(«Кайзерин Аугуста»)

Тип «Ирене» получил дальнейшее развитие в проекте «Кайзерин Аугуста» с увеличенной на три узла скоростью и большей площадью бронирования при меньшем числе более скорострельных орудий главного калибра.

Проект Конструкторского бюро Императорского морского ведомства крейсера-корвета «Н» разрабатывался в 1887-89 гг. и воплощал в себе идеи истребителя вражеской торговли. Требовались максимально высокая скорость хода, скорострельность и дальность плавания, и ради этих требований следовало пренебречь утяжеляющей корабль бортовой броней. Новый крейсер, с 29 августа 1889 г. ставший по новой классификации крейсером 2 класса, а с 1899 г. — большим крейсером, отличался рядом нововведений, и прежде всего отсутствием рангоута. Вообще, во многих технических решениях проекта применимо слово «впервые». Впервые в Германском флоте на крупных кораблях не предусматривалось в качестве вспомогательного движителя парусное вооружение, впервые на флоте да, пожалуй, и в мире, применена была трехвальная компоновка. Каждая их трех машин работала на свой вал. Это дало увеличение суммарной мощности машины для конца 1880-х гг. в четыре раза (!), и скорость соответственно возросла в полтора раза. К примеру, с 13 узлов на корвете «Шарлотта» (вступил в строй в конце 1886 г.) до 21 «Кайзерин Аугусты».

Крейсер «Кайзерин Аугуста»

Строила крейсер-корвет «Н» «Германия-Верфь» в Киле. Корабль был заложен в 1890 г. 15 января 1892 г. спущен на воду и наречен именем «Кайзерин Аугуста». Крейсер вступил в строй по окончании испытаний 29 августа 1892 г.

Следует отметить малую продолжительность достроечного периода.

Стремление иметь в составе флота как можно скорее быстроходную единицу не остановило даже отсутствие предусмотренного проектом вооружения, поэтому вместо единого главного калибра в 150-мм временно установили то, что нашлось под рукой: 150- и 105-мм орудия.

Сразу же начали выявляться слабые места проекта. Корпус оказался очень облегченным. На больших скоростях он буквально «дышал» и нуждался, следовательно, в значительном усилении некоторых связей набора. По этой причине в июне 1893 г. «Кайзерин Аугусту» вновь поставили к заводской стенке. Исправление ошибок заняло два года. Повторные ходовые испытания, закончившиеся 20 декабря 1895 г., показали снижение наибольшей скорости хода, по официальным данным, на 0,5 узла: с 22 до 21,5 уз. Зато, начиная с 15 узлов, становилась заметно ощутимее вибрация, на 17-узловом пороге она была особенно