свечи зажигания от нагара рекомендуется сначала удалить его острым предметом (например, стальной булавкой или остро заточенным надфилем), затем закрепить свечу в патроне электрической дрели и, погрузив ее в сухой просеянный песок, вращать свечу несколько минут. После тщательной промывки в бензине и регулировки зазора между электродами она может быть установлена на двигатель. Для защиты резьбы свечи в процессе очистки в песке на резьбовой участок следует надеть отрезок резиновой трубки соответствующей длины, имеющей такой внутренний диаметр, чтобы он соединялся со свечой с натягом.
***
Чтобы уменьшить утечки тока в системе зажигания в цепи высокого напряжения (особенно в сырую погоду), рекомендуется на провода высокого напряжения надеть полихлорвиниловые трубки, имеющие внутренний диаметр 7–8 мм, а оболочку провода перед установкой в высоковольтный трансформатор и наконечник свечи с двух сторон на участке 10–15 мм смазать автогерметиком-прокладкой. Поверх штатных резиновых колпачков желательно надеть дополнительные резиновые колпачки больших размеров (например, применяющиеся на мотоциклах «Восход-ЗМ» или ММВЗ-З.11211 для защиты выключателей «стоп-сигнала» в приводе переднего тормоза).
***
В процессе эксплуатации мотоцикла со временем может ухудшиться работа аккумуляторной батареи вследствие осыпания частиц активной массы пластин и накопления их в виде шлама в нижней части банок. Для удаления шлама можно рекомендовать такой способ: слить электролит, просверлить в вертикальной стенке банки батареи на расстояние 10–12 мм от днища отверстие диаметром 5–6 мм, несколько раз промыть банки дистиллированной водой. После просушивания батареи отверстия заделывают при помощи паяльника с использованием материала корпуса вышедшей из строя батареи.
Для повышения стабильности работы восстановленной батареи рекомендуется заправить ее электролитом плотностью 1,25 г/см3, выдержать 1,5–2 часа, зарядить батарею до повышения плотности электролита до 1,27-1,28 г/см3. Затем желательно произвести разрядку батареи током 0,5 А, снижая напряжение на клеммах до 5 В (для шести-вольтовой батареи), слить электролит, залить свежий плотностью 1,25 г/см3 и зарядить батарею.
***
Если в банке аккумуляторной батареи появилась трещина, устранить неисправность можно следующим образом. Вылить из батареи электролит, очистить банку и обезжирить участок корпуса, прилежащий к трещине. Затем трещину несколько разделывают напильником, собирая образующиеся при этом опилки. Их смешивают с универсальным эпоксидным клеем ЭДП (ТУ 6-15-1070-82), полученной смесью тщательно замазывают трещину. По истечении суток в батарею можно залить электролит и ввести ее в действие.
***
Чтобы предотвратить неприятности, связанные с вытеканием электролита из аккумуляторной батареи, многие мотолюбители помещают батарею в один-два полиэтиленовых мешочка. Однако мешочки обычно изготавливают из полиэтиленовой пленки малой толщины, поэтому такая упаковка недолговечна и малоэффективна. Хороший результат дает лист полиэтиленовой пленки толщиной 0,3–0,7 мм, которым оборачивают аккумуляторную батарею в виде конверта, выступающие над батареей углы пленки обрезают так, чтобы их кромка была на 50–70 мм выше верхней кромки батареи. Поверх пленки надевают 2–3 резиновых кольца, вырезанных из камеры мотоциклетной или автомобильной шины.
***
При изготовлении ветрового щитка довольно сложно вырезать прозрачный козырек из листа органического стекла. Задача упростится, если использовать лобзик, в котором через гетинаксовые прокладки толщиной 1,1–2 мм закреплен нихромовый провод диаметром 1 мм. К проводу через автотрансформатор подводят переменный ток от сети. Режимы работы таким приспособлением желательно подобрать опытным путем на пробном куске органического стекла.
***
Определенного повышения эффективности работы воздушного насоса (мотоциклетного или автомобильного типа) можно достичь, если в верхней части корпуса напротив имеющегося компенсационного отверстия, выше его на 2–3 мм, просверлить еще одно компенсационное отверстие диаметром 2 мм в мотоциклетном и 2,5–3 мм в автомобильном. Только не забудьте после этого снять заусенцы на внутренней поверхности корпуса, иначе поршень быстро выйдет из строя. Такое изменение позволит улучшить наполнение воздухом пространства под поршнем и быстрее накачать шину. Можно также укоротить на 1–1,5 витка буферную пружину, находящуюся между поршнем и крышкой корпуса автомобильного насоса. Это несколько уменьшит вес изделия и увеличит рабочий объем корпуса, что также будет способствовать увеличению производительности насоса.
***
Для ускорения работ при накачивании воздухом шины в условиях путешествия или соревнований по технике мотоциклетного туризма воздушный насос автомобильного типа можно модернизировать таким образом. От шланга, соединяющего корпус насоса с наконечником, отрежьте кусок длиной около 120 мм (вместе с наконечником), а от оставшейся. части отрежьте кусок длиной 140 мм. Теперь из двух медных или стальных трубок 9x1 или 9x1,5 и длиной 70 и 35 мм изготовьте тройник. Для этого в средней части длинной трубки следует просверлить отверстие диаметром 5 мм (в одной стенке) и приварить или припаять к ней короткую трубку, предварительно обработав соответствующим образом ее торец для более плотного прилегания к большей трубке.
Теперь нам понадобится шинный манометр типа МД 214, у которого металлический наконечник следует обрезать в месте изгиба, а на оставшейся конусной части наконечника напильником желательно выполнить 10–15 поперечных насечек глубиной 0,5–0,8 мм. Затем тройник смазывают клеем «Момент-Г\ 88-Н, «Феникс» или другим, способным склеивать металл с резиной, и на длинную трубку следует надеть свободный конец шланга, присоединенного к корпусу насоса, а на противоположный конец этой трубки — кусок шланга с наконечником. Участки шланга, надетые на трубки, следует туго обмотать медной проволокой диаметром 0,5–0,6 мм и поверх обмотать изоляционной лентой.
Таким же образом отрезком шланга длиной 140 мм соединяют короткую трубку тройника и наконечник манометра. Теперь, накачивая колесо мотоцикла, в любой момент можно измерить давление в шине. В процессе накачивания шины шланг, присоединенный к манометру, желательно перегнуть и в таком положении зажать. Одно из неоспоримых преимуществ такой конструкции то, что вы будете освобождены от поисков манометра — он всегда будет рядом с насосом.
***
Чтобы придать хороший внешний