сожалению, оказался недолгим, и вскоре после объединения Германии модельное производство из Цсхопау разделило печальную участь многих предприятий Восточной Германии. Собственно говоря, будущего у этого предприятия в объединенной Германии, где на лидирующую роль не без оснований претендовал западногерманский филиал американской модельной фирмы Revell, скорее всего, быть и не могло. Как говорится, «Боливар не выдержал двоих», и в 1991 г. часть «пластикартовских» моделей появилась на прилавках уже под маркой Revell. В их число вошли сборные модели G23/G24. Ил-4, Бе-6, а также, возможно, и некоторые другие. Для последних двух Revell были доработаны декали: Бе-6 добавили еще один бортовой номер 11, а у Ил-4 наоборот — количество вариантов исполнения сократили с пяти до трех: дальние бомбардировщики в окраске 1943 г. (борт. № 30, белый, дневная окраска) и 1944 г. (борт, № 35, белый, ночная окраска), а также торпедоносец в окраске 1942 г. (борт. № 5, желтый).

ПОСЛЕСЛОВИЕ

Так закончилась история VEB Plasticart, на сборных моделях которого выросли несколько поколений советских мальчишек. Многие из них впоследствии стали всерьез заниматься большой авиацией, навсегда сохранив благодарность к «пластикартовским» сборным моделям, которые помогли им выбрать этот путь.

Несмотря на достаточно большое количество ошибок, допущенных их производителем, и очень частое несоответствие оригиналам, для нас в то время они действительно были лучшими. Вспомнить хотя бы, какие очереди выстраивались в московском «Детском Мире» и в «Лейпциге» в отделы, где продавали «гэдээровские» модели. Подобные картины можно было наблюдать и во многих других городах Советского Союза, куда попадала продукция VEB Plasticart. По крайней мере, никто не сможет отрицать, что эти сборные модели были яркими, красивыми и чрезвычайно интересными в сборке — что еще нужно для привлечения внимания маленького человека?..

Да, скорее всего, это были просто игрушки, но игрушки добрые, воспитывающие желание летать на самолетах и строить самолеты. Помимо всего прочего, почти каждая из этих моделей несла в себе кусочек истории авиации, прежде всего, Советского Союза, в той или иной мере сохраняя облик легендарных самолетов, таких как опытные Ту-104, Ту-114, Ту-144, космического корабля «Восток» и ряда других ЛА. В этой связи, мы должны быть благодарны VEB Plasticart и за то, что в течении трех десятилетий оно пропагандировало именно достижения советской авиации и космонавтики. Однако, несмотря на то, что прошло уже более 10 лет, как это предприятие сошло со сцены, время от времени в продаже появляются сборные модели, отлитые, на разработанных им прессформах. Так, в № 2 немецкого журнала Flugzeug 2001 г, к удивлению, можно обнаружить рекламу «пластикартовского» Ми-6 (те же квадратные иллюминаторы и борт код. СССР-37140) и возможно Ил-62 (масштаб также 100- й, но полной уверенности, что это та самая сборная модель нет), выпущенных фирмами WOJAR и ADP соответственно.

Автор благодарит Н.В.Пальченко за помощь, оказанную при подготовке статьи к публикации.

Хотя выпускавшаяся VEB Plasticart продукция пользуется устойчивым спросом даже сейчас (в эпоху Hi-Tech!), это предприятие, видимо, могло существовать только в тепличных условиях плановой социалистической экономики. Во всяком случае, выдержать прямое столкновение с такой закалённой в рыночных схватках "акулой мирового капитализма", как Revell, оно было просто не в состоянии…