управления.

Помимо самолетного варианта «Морского Змея» НИИС показывал на морском салоне его облегченную версию SD(H) для применения на вертолетах, в т.ч. легкого класса. Общая масса базового состава оборудования системы SD(H) составляет всего 220 кг, при этом в нее входит и РЛС (типа 3SD), и гидроакустическая станция (SD7), и управляющая вычислительная система (SD4). В качестве опций система SD(H) может быть расширена магнитометрической (SD3) и теплотелевизионной (SD5) системами, а также системой радиотехнической разведки (SD6). В базовом варианте вертолетный «Морской Змей» сможет обнаруживать эсминец на расстоянии до 200 км, а истребитель – на дальности до 60 км.

« Легенды мировой авиации» в Монино

29-31 июля в подмосковном Монино прошли вторая военно- историческая выставка и авиашоу «Легенды мировой авиации», организованные ВВС России и посвященные в этот раз 60-летию Победы. Стоит заметить, что мировых «легенд» в этот раз в Мони- но практически не было, зато отечественных было предостаточно. К сожалению, подавляющее большинство из них демонстрировалось только в наземной экспозиции, разделенной на четыре части.

Первая и наибольшая представляла собой собственно Центральный музей ВВС России, насчитывающий 44 тыс. экспонатов, среди которых 180 самолетов и вертолетов, 363 авиадвигателя, многочисленные образцы авиационного вооружения и оборудования, большинство из которых – уникальные. Часть самолетов времен второй мировой войны, например По-2, Пе-2, Ил-2 и Як-9, была перемещена со стоянок музея на специально организованный рядом с ним стилизованный полевой аэродром военного времени. Впечатление усиливали маскировочные сети и весьма натурально выполненные картонные фигуры технического персонала, имитировавшие будни полевого аэродрома Великой Отечественной. Третья часть экспозиции располагалась вблизи восстановленной ВПП монинского аэродрома, а четвертая представляла собой расположенные неподалеку от музея стоянки учебной базы Военно-воздушной академии им. Ю.А. Гагарина (здесь находятся все основные самолеты сегодняшних ВВС России).

Летающих «легенд» в монинском небе в этот раз было совсем немного. Это, в первую очередь, самолет ДИТ (двухместный учебно-тренировочный вариант истребителя И-15бис образца 1938 г.), построенный по оригинальным чертежам в 2002 г. в Новосибирске компанией «Авиареставрация», которая наладила по сути серийный выпуск реплик знаменитых исторических самолетов. Еще одна показывавшаяся в полете легендарная учебно-тренировочная машина, правда уже послевоенная, – знаменитая «летающая парта» нескольких поколений советских военных летчиков Як-18А. А нынешний день учебно- тренировочной авиации представлял в Монино реактивный МиГ-АТ.

Современные ВВС России представляли на авиашоу пилотажные группы «Русские Витязи» и «Стрижи» на истребителях Су-27 и МиГ-29 из подмосковной Кубинки, а также вертолетная группа высшего пилотажа «Беркуты» из 344- го ЦБП и ПЛС Армейской авиации ВВС России в Торжке. Монинский показ «Беркутов» стал по сути первым после почти пятилетнего перерыва публичным выступлением торжковских вертолетчиков, начавших летать на групповой пилотаж еще в декабре 1990 г., но некоторое время назад ушедших «в тень». Примечательно, что в Монино в этот раз они летали не на своих привычно раскрашенных Ми-24ВП, а на четверке новейших Ми-24ПН. Поставки таких модернизированных вертолетов в ВВС России начались в январе прошлого года, и первым пять таких машин принял именно 344-й ЦБП в Торжке.

В целом организация «Легенд мировой авиации», несмотря на меньшую, чем в прошлом году, представительность авиашоу, выглядела более продуманной. Налицо и приятные изменения в самом музее и прилегающей территории: здесь появились свежезаасфальтированные дорожки, ведется ремонт ангаров, энтузиастами отмыт (в буквальном смысле слова) ряд ценнейших и воистину уникальных натурных экспонатов. Хочется верить, что столь полезные начинания найдут продолжение, а ВВС смогут изыскать средства (в т.ч., возможно, и с привлечением помощи спонсоров и меценатов) для дальнейшего развития музея и сохранения его экспонатов. Ведь, как известно, более сотни самолетов «живут» в Монино под открытым небом, что пагубно сказывается на их состоянии. А большинством из них не располагает ныне ни один другой авиационный музей мира.

Петр БУТОВСКИ Фото автора

ГЕНЕРАЛ АРМИИ ВЛАДИМИР МИХАИЛОВ: «РОССИЯ И ВПРЕДЬ БУДЕТ ОСТАВАТЬСЯ ВЕДУЩЕЙ АВИАСТРОИТЕЛЬНОЙ ДЕРЖАВОЙ»

Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Сергеевич Михайлов родился 6 октября 1943 г. в селе Кудиново Ногинского района Московской области. В 1962 г. окончил Кудиновский машиностроительный техникум по специальности «техник-технолог литейного производства». В 1962 г. поступил и в 1966 г. окончил с золотой медалью Ейское высшее военное авиационное училище летчиков. В 1975 г. окончил заочно Военно- воздушную академию им. Ю.А. Гагарина, а в 1991 г. – академию Генерального штаба ВС РФ.

Прошел практически все летные должности, освоил около 20 типов самолетов и имеет налет около 6000 ч. В настоящее время летает практически на всех типах самолетов, находящихся на вооружении ВВС России. В 1998 г. был назначен с должности командующего Воздушной армии на должность заместителя Главнокомандующего ВВС России. Указом Президента Российской Федерации от 21 января 2002 г. назначен на должность Главнокомандующего ВВС России.

13 июня 1996 г. Владимиру Михайлову присвоено звание Героя России. Он награжден тремя орденами и 20 медалями. Имеет почетное звание «Заслуженный военный летчик СССР».

Геополитическая роль России обуславливает наличие у нее Военно-воздушных сил, способных выполнить задачу сдерживания и при необходимости нейтрализовать любую воздушно-космическую угрозу. Выполнение данной геополитической функции России требует соответствующего уровня технической оснащенности авиации ее ВВС. Исходя из геополитического фактора, ВВС России, территория которой составляет одну шестую часть земной суши, должны обеспечивать возможность решения возлагаемых на них задач практически во всем известном диапазоне физико-географических и климатических условий, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Такой широкий диапазон условий применения предопределил необходимость создания уникальной системы вооружений ВВС, которой располагают в настоящее время только две страны мира – Россия и США.