Взлёт 2006 03

3/2006 (15) март

Уважаемые читатели!

Пришла весна, но природа в этом году не спешит нас порадовать долгожданным теплом. Уже март, а на дворе по- прежнему метет снег… Особенно капризы московской мартовской погоды ощутили на себе наши обозреватели, только что вернувшиеся из жаркого Сингапура. Мы стараемся придерживаться своего принципа информировать наших читателей о происходящем в авиации и космонавтике настолько оперативно, насколько это позволяет формат ежемесячного журнала. И вот – авиасалон в Сингапуре только-только завершился, а мы уже публикуем заметки нашего обозревателя оттуда. В журнале как всегда много и других свежих новостей из аэрокосмического мира.

В прошлом номере мы затронули одну из наиболее серьезных проблем сегодняшней жизни гражданской авиации России – вопрос обновления парка воздушных судов. В тот раз мы говорили о лизинге новых отечественных авиалайнеров. Сегодня мы продолжаем тему – теперь речь пойдет о судьбе «иномарок» в российском небе. Прошлый год принес немало новостей на эту тему: зарубежными лайнерами обзавелись сразу несколько авиакомпаний, ранее эксплуатировавших самолеты исключительно советской и российской постройки. Обновили свои парки и такие «первопроходцы» полетов на «иномарках», как «Аэрофлот» и «Трансаэро». Вместе с тем проблем в этой области остается еще немало, и несмотря на кажущуюся простоту и дешевизну лизинга зарубежных авиалайнеров, далеко не всем российским авиаперевозчикам они под силу. «Подводные камни» на пути приобретения иностранных самолетов и проблемы, выявившиеся 15-летним опытом их эксплуатации в России, рассматриваются в центральной статье этого номера.

А следующий выпуск нашего журнала будет не совсем обычным. Повышенное внимание в нем мы решили уделить проблемам российского авиационного двигателестроения. В апреле в Москве состоится международная выставка «Двигатели-2006», и мы активно готовимся к этому событию. Пользуясь случаем, хочу сообщить читателям и партнерам по бизнесу, что наше издательство недавно выиграло тендер организатора этой выставки – Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) – на право стать издателем официального каталога и газеты выставки «Двигатели-2006». Будем рады сотрудничеству с Вами!

С наилучшими пожеланиями,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Фото на обложке

Петр Бутовски

Прощай Сингапур, привет Гонконг!

На третье место в мировом рейтинге авиасалонов есть несколько претендентов, но наиболее веские основания на «бронзу», вслед за признанными лидерами – Бурже и Фарнборо, до сих пор имел Сингапур. Выставка «Эйшн Аэроспейс» (Asian Aerospace) справедливо считалась региональной для Юго-Восточной Азии. В этом году она прошла 21-26 февраля и установила ряд рекордных для себя показателей: 940 участвующих компаний из 43 стран, примерно на 20% больше, чем было два года назад. Количество профессиональных посетителей из 99 стран мира за первые четыре дня, отведенные для бизнеса, превысило 34 тыс., еще около 60 тыс. пришло посмотреть на полеты и экспозицию в субботу и воскресенье, отведенные для публики.

Особую ценность для участвующих компаний представляют официальные делегации, в которые входят высокопоставленные потенциальные покупатели (министры обороны и транспорта, главкомы, начальники штабов и их заместители). Таких делегаций в Сингапуре было 153, и по признанию многих участников выставки, в т.ч. российских, по предоставляемым возможностям общения с клиентами с тугими кошельками «Эйшн Аэроспейс» выглядит предпочтительнее многих других авиасалонов. Доказательство тому – количество подписанных на выставке контрактов. В этот раз в Сингапуре было в общей сложности заключено сделок на рекордную сумму 15,2 млрд. долл. Это в 4,5 раза превышает аналогичный показатель предыдущей выставки, прошедшей два года назад.

Как ни странно, все эти впечатляющие достижения могут остаться в прошлом. Следующая выставка «Эйшн Аэроспейс» в 2007 г. пройдет уже не в Сингапуре, а в Гонконге. Такой шаг организатор выставки – компания «Рид Экзибишенс» (Reed Exhibitions) со штаб-квартирой в Лондоне – объясняет тем, что «авиационный рынок смещается на север». Действительно, рост авиаперевозок и объема потребностей и заказов на авиатехнику в Китае является практически невиданным в истории авиации. Сингапурская выставка являлась совместным предприятием с равными долями государственной компании «Сингапур Текнолоджиз» (Singapore Technologies) и британской «Рид Экзибишенз». Выставочный центр, где авиасалон проводился 25 лет, находится на краю международного аэропорта Чанги (Changi), и территория выставки сейчас стала необходима для расширения грузового терминала аэропорта. Под новый выставочный центр была выделена площадка в другом месте территории аэропорта, но ее строительство требует значительных финансовых вложений на расчистку тропических джунглей, подвода инженерных коммуникаций и дорог, и британские и сингапурские партнеры не смогли договориться о приемлемых для обеих сторон условий продолжения сотрудничества.

«Рид Экзибишенс», которой принадлежит бренд Asian Aerospace, давно стремилась расширить свой бизнес в Китае, и в прошлом году было объявлено о новой выставке в Шанхае, планировавшейся на май 2006 г., но в связи с уходом из Сингапура это событие отменили. Новая «Эйшн Аэроспейс» пройдет в выставочном центре «Эйша Уорлд Экспо» (Asia World Expo), открытом на краю международного аэропорта Гонконга совсем недавно, в декабре прошлого года (на фото внизу). Это будет выставка практически исключительно гражданской авиации, без дней для публики и ежедневного летного показа, но со статической стоянкой и возможностью организации демонстрационных полетов для потенциальных покупателей. Датами проведения назначены 3-6 сентября 2007 г.

Последнее может иметь весьма серьезные последствия для российской авиапромышленности. Дело в том, что устроители нашего МАКСа объявили о сдвиге своих традиционных сроков проведения с середины августа на его конец и начало сентября (28.08-02.09.2007). Теперь для некоторых иностранных участников может серьезно встать вопрос: куда ехать – в Жуковский или Гонконг? Если принимать во внимание сравнение емкости рынков, то ответ может быть весьма неутешительным для нашего родного МАКСа. Возможно, организаторам нашего авиасалона стоит подумать о том, чтобы вернуть даты его проведения на середину августа.

Таким образом, теперь в Китае